1/ BYD
Unatoč tome što je naizgled preko noći eksplodirao na svjetskoj sceniBYDima svoje podrijetlo kao proizvođač baterija osnovan 1995. prije nego što je počeo proizvoditi automobile 2005. Od 2022. tvrtka se posvetila NEV vozilima i prodaje automobile pod četiri robne marke: markom BYD za masovno tržište i još tri marke skupljeg tržišta Denza, Leopard (Fangchengbao ), i Yangwang.BYD je trenutno četvrta najveća svjetska marka automobila.
Le vjeruje da su se BYD konačno našli na pravom mjestu u pravo vrijeme:
"Ono što je pomoglo BYD-u da se progura u prvi red vozila s čistom energijom je masivan i nagli prelazak na vozila s čistom energijom u Kini u posljednje 3-4 godine, kao i njihovo dosljedno poboljšanje dizajna proizvoda i kvalitete inženjeringa."
Dvije stvari izdvajaju BYD od ostalih proizvođača. Kao prvo, oni su možda najviše vertikalno integrirani proizvođač automobila bilo gdje u svijetu. Drugo je to što ne samo da razvijaju i proizvode vlastite baterije za svoje automobile, već isporučuju baterije i drugim proizvođačima preko BYD-ove podružnice FinDreams. Baterija Blade tvrtke omogućila je vodeću gustoću energije u klasi od jeftinijih i navodno sigurnijih litij željezo fosfatnih baterija.
2/ Geely
Dugo najpoznatiji kao vlasnik Volva, prošle godineGeelyprodano 2,79 milijuna automobila. Tijekom posljednjih godina portfelj brendova značajno se proširio i sada uključuje mnoge marke namijenjene električnim vozilima kao što su Polestar, Smart, Zeekr i Radar. Tvrtka također stoji iza brendova kao što su Lynk & Co, londonski LEVC koji proizvodi taksi vozila, te ima kontrolni udio u Protonu i Lotusu.
Na mnogo načina, to je najinternacionalniji od svih kineskih brendova. Prema Leu: "Geely mora biti internacionalan zbog prirode svog portfelja robnih marki, a najbolji dio Geelyja je to što su dopustili Volvu da samostalno upravlja što sada donosi plodove, a posljednje su godine bile najuspješnije za Volvo."
3/ SAIC motor
Osamnaest uzastopnih godina,SAICje prodao više vozila nego bilo koji drugi proizvođač automobila u Kini s prodajom od 5,02 milijuna u 2023. Dugi niz godina taj je volumen bio uglavnom zahvaljujući zajedničkim ulaganjima s Volkswagenom i General Motorsom, no tijekom posljednjih nekoliko godina prodaja vlastitih robnih marki tvrtke brzo se proširila . Vlastiti brendovi SAIC-a uključuju MG, Roewe, IM i Maxus (LDV), a prošle su godine činili 55% ukupnog broja s prodajom od 2,775 milijuna. Nadalje, SAIC je već osam godina najveći kineski izvoznik automobila, prošle godine prodavši 1,208 milijuna u inozemstvo.
Velik dio tog uspjeha rezultat je SAIC-ove kupnje bivše britanske marke automobila MG, a Zhang je rekao:
“SAIC je postao najveća kineska tvrtka za izvoz automobila koja se uglavnom oslanja na modele MG. SAIC-ova akvizicija MG-a veliki je uspjeh jer može brzo dobiti pristup mnogim međunarodnim tržištima.”
4/ Changan
JezgraBrand Changangodinama je jedan od najprodavanijih u Kini. Međutim, jedva da se registrirao kod mnogo ljudi zbog toga što se većina prodaje odvijala ili u provincijama oko baze u Chongqingu ili zbog toga što su se mnoge prodaje odnosile na monovolumene. Njegova zajednička ulaganja s Fordom, Mazdom i bivšim Suzukijem nikad nisu bila tako uspješna kao neka druga zajednička poduzeća.
Zajedno s glavnim brendom Changan, postoji brend Oshan za SUV i MPV vozila. Tijekom posljednjih godina pojavila su se tri nova energetska brenda: Changan Nevo, Deepal i Avatr koji pokrivaju sve od početnih do premium krajeva tržišta.
Prema Leu, tvrtka će vjerojatno dobiti na profilu: „Počinjemo vidjeti evoluciju izgradnje njihove robne marke jer su također počeli gurati u EV. Brzo su uspostavili partnerstva s Huaweijem, NIO-om i CATL-om, što je zasjalo u središtu pozornosti njihove marke električnih vozila, a nekoliko njih je postalo popularno na ultra-konkurentnom tržištu električnih vozila.”
5/ MAČKA
Iako nije proizvođač automobila,CATLigra nevjerojatno važnu ulogu na kineskom tržištu automobila zahvaljujući tome što opskrbljuje oko polovicu svihpaketi baterijakoriste NEV-ovi. CATL također stvara partnerstva s proizvođačima koja idu daleko dalje od odnosa s dobavljačima do zajedničkog vlasništva nad nekim robnim markama, kao što je slučaj s Avatrom, gdje CATL ima 24% udjela.
CATL već opskrbljuje proizvođače izvan Kine i imatvornica u Njemačkojs drugima u izgradnji u Mađarskoj i Indoneziji.
Tvrtka ne samodominira poslovanjem opskrbe baterijama za EV s globalnim udjelom od 37,4%. u prvih 11 mjeseci 2023. ali također namjerava zadržati tu dominaciju kroz inovacije. Paur zaključuje: „Svoj uspjeh duguje pouzdanoj opskrbi visokokvalitetnim baterijama, kritičnom zahtjevu za sve proizvođače vozila. Svojim vertikalno integriranim proizvodnim procesom koristi prednost u opskrbnom lancu, a sa svojim fokusom na istraživanje i razvoj predvodnik je u tehnološkim inovacijama.”
Brzi rast električnih vozila zahtijeva više sigurnih komponenti. To također potiče brzi rast relevantnog poslovanja. Osobito s više žica i kabela koji se koriste u električnim vozilima, zaštita za kabele i žice je vrlo važna. Proizvodi za zaštitu proizvoda od žice također postaju sve popularniji.
Vrijeme objave: 20. veljače 2024